Aéroport de Zaventem - Réponse à une plainte • Les nouvelles de Frédéric

Bonjour,

Je m’étais plaint sur le site AirportMediation du gouvernement fédéral, concernant le vacarme assourdissant d’un avion le 1er octobre dernier à 03h15 du matin.

Après contrôle sur FlightRadar, il s’avère que c’est un cargo DHL qui volait sans doute trop bas et avec ses moteurs à fond pour aller atterrir sur la fameuse piste 01 mal foutue.

Je suis très heureusement surpris d’avoir reçu une longue réponse circonstanciée à ma plainte. Elle est faite de plusieurs copier-coller mais au moins il y a quelqu’un qui traite ces dossiers.

L’adresse de réponse étant une adresse “no-reply”, il n’est même pas souhaité de remercier le médiateur. Dommage pour les convenances.

Bruxelles, le 21 octobre 2015

Monsieur,

Concerne : votre plainte.

Nous avons bien pris connaissance de votre plainte et remarques relatives au survol de votre quartier par des avions évoluant de et vers le site aéroportuaire de Bruxelles-National, et vous en remercions.

Dans le respect strict de l’Arrêté royal du 15 mars 2002 garantissant notre autonomie et notre indépendance fonctionnelle, l’analyse de vos plaintes sera transmise au membre du Gouvernement Fédéral ayant la Mobilité dans ses attributions.

Sans vouloir rentrer dans un jargon trop technique, nous souhaitons préciser certains éléments essentiels dans l’organisation du trafic aérien de et vers le site aéroportuaire de Bruxelles-National :

le site de Bruxelles-National, de sa proximité avec les centres urbains de Bruxelles, Malines et Louvain offre l’avantage d’une facilité d’accès de par sa très grande proximité. Cet avantage peut être de ce fait aussi un inconvénient en termes de nuisances dues au survol aérien. En particulier le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale a toujours été survolé par des avions depuis l’implantation du site sur le territoire de la commune de Zaventem.
le Secrétaire d’Etat en charge de la Mobilité dans le Gouvernement 2011-2014 avait été chargé d’exécuter les précédentes décisions prises par le Ministre de la Mobilité de 2008 et le Secrétaire d’Etat en charge de la Mobilité entre 2008 et 2011; il ne nous appartient pas de juger le contenu des décisions gouvernementales de 2008/2010 qui ont été mises en oeuvre entre 2013 et 2014.
La situation existante avant le 6 février 2014 a été restaurée à l’identique : les routes de départ 25R vers le sud-est existantes avant le 6 février 2014 ont été réactivées le 2 avril 2015, et des procédures spécifiques pour réduire l’impact sonore aux décollages et aux atterrissages (NADP1 et CDO) ont été instaurées le 25 juin 2015.
l’évolution des aéronefs dans l’espace aérien n’est pas cadenassée par des balises comme pour le trafic automobile. Pour un même itinéraire normalisé il faut admettre un certain degré de variabilité. Il n’existe pas à proprement parler de route aérienne stricte délimitée à gauche ou à droite dans l’espace aérien; de ce fait toute une série de facteurs extérieurs influencent l’évolution des aéronefs dans l’espace aérien – toutes choses étant égales par ailleurs – comme la température, l’orientation et l’intensité du vent, la pression atmosphérique, la charge de l’avion, le poids certifié de l’avion, le nombre et le type de réacteurs, le taux de montée, la distance de décollage, l’équipement de la piste aéroportuaire ou des réglementations internationales ( single european sky, FABEC, EUROCONTROL ).
l’organisme chargé du contrôle aérien a pour mission de régler la circulation aérienne.
les procédures aéronautiques publiées dans les recueils AIP sont indicatives et ne sont que de l’information, l’organisme chargé du contrôle aérien peut à tout moment y déroger en fonction de facteurs extérieurs pour des questions de sécurité. Le respect de ces procédures est de la responsabilité des pilotes et des compagnies aériennes. Belgocontrol ne donne pas d’instruction de dévier des procédures publiées en-dessous de 5.000 pieds sauf si la sécurité de la navigation aérienne le nécessite (respect de la séparation horizontale entre appareils par exemple).
une procédure aéronautique n’est volable que lorsqu’elle est publiée dans les AIP, une ancienne procédure radiée des AIP ne peut plus être volée ni remise en service sans une nouvelle décision de publication et une période d’apprentissage par le contrôle aérien impliquant un long délai de parution. De ce fait, il est vain de prétendre que d’anciennes procédures auraient été remises en service du jour ou lendemain, puisque toute procédure ancienne est radiée et remplacée par une nouvelle publication.
la procédure de décollage montée dans l’axe de piste depuis la piste 25R vers la balise de Chièvres s’effectue sur la trajectoire Chabert (1974 à 2013 ) ou sur la trajectoire du Canal (depuis 2003).
la procédure de décollage montée dans l’axe de piste avec virage à 4000 pieds pour les avions gros porteurs à 4 réacteurs existe depuis 1974.
un système préférentiel des pistes PRS en usage à Bruxelles-National détermine le choix prioritaire des pistes afin de permettre une capacité opérationnelle de trafic aérien.
la fixation d’une valeur déterminée de composantes de vent arrière et latérale pour l’utilisation limite des pistes influence la sélection des pistes; cette valeur a connu plusieurs modifications importantes au cours des dix dernières années.
les tracés radar ou autres modes d’observation de l’évolution des aéronefs dans l’espace aérien repris sur divers sites privés ne fournissent que des données purement indicatives et souvent approximatives; seuls les tracés radar de l’organisme chargé du contrôle aérien sont opposables. Les autres multiples applications disponibles sur le weg ont pour vocation d’informer mais pas de se substituer aux données fiables des radars qui contrôlent l’espace aérien. La sécurité est un facteur non négociable et doit rester aux mains d’experts.
une altitude minimale à atteindre avant tout virage a été internationalement recommandée.

Concernant plus particulièrement l’évolution des procédures de décollage en 2014 et 2015 :

les procédures de décollage virage gauche depuis la piste 25R sont déterminées par un virage à partir de l’altitude de 1700 pieds afin de maintenir une séparation verticale avec les atterrissages éventuellement mal interceptés depuis la piste 25L, et afin de ne pas survoler la commune de Zaventem.
tous les avions ne virent pas du tout au même moment ni au même endroit ; le début de virage à 1700 pieds dépend d’un nombre important de facteurs externes qui influencent l’évolution des aéronefs dans l’espace aérien (voir supra).
en 2014 les avions suivaient un point de passage BR.020 vers la balise finale (SOPOK, PITES ou ROUSY) sans survoler la balise HUL sise à Huldenberg, uniquement pour les avions de moins de 136 tonnes car les avions de plus de 136 tonnes utilisaient une procédure de contournement par la trajectoire du Canal en effectuant une boucle autour du territoire de la Région de Bruxelles-Capitale. Cette procédure n’est plus publiée ni volée depuis le 2 avril 2015.
en 2015 les avions virent à 1700 pieds et évoluent vers la balise HUL sise à Huldenberg, pour tous les avions à 1,2 ou 3 réacteurs quel que soit leur poids, seule cette procédure est publiée et volée depuis le 2 avril 2015 et aucune autre.
l’utilisation alternative de la piste 01 à l’atterrissage aux instruments ILS s’explique par une modification des valeurs de composantes de vent et la prise en compte des rafales de vent dans le système de sélection des pistes. Le circuit d’approche vers l’axe rectiligne final de la 01 observé et survolant le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale est utilisé depuis 2004 pour des raisons opérationnelles bien que cette procédure ne figure pas dans les AIP.
l’utilisation alternative de la piste 07L à l’atterrissage s’explique par une plus grande occurrence de vent forts de secteur est ne permettant pas l’utilisation d’autres pistes à l’atterrissage.
des fermetures partielles ou temporaires de l’espace aérien ou la survenance de phénomènes météorologiques entraînent de facto une modification intrinsèque des publications aéronautiques publiées, contraignent l’organisme chargé du contrôle aérien de procéder à une évolution des aéronefs selon le principe du Radar Vectoring en fonction de l’occupation de l’espace aérien et de la charge de trafic afférente.
des fermetures partielles ou temporaires de pistes pour cause de nettoyage, d’entretien ou de travaux impliquent l’utilisation d’autres pistes que celles définies dans le cadre du PRS pour autant que les valeurs de composantes de vent en permettent une utilisation, toutes choses étant égales par ailleurs.

De manière générale il convient de remarquer :

que le trafic global annuel est en diminution de 100.000 mouvements par an en comparaison avec l’an 2000.
que le nombre de vols annuels de nuit a été diminué de 35.000 à 16.000 vols plafonnés.
que les créneaux horaires pour des décollages de nuit sont désormais interdits le samedi matin de 01.00 à 06.00 heures, et les dimanche et lundi matin de 00.00 à 06.00 heures
que tous les avions anciens et bruyants ne sont plus autorisés à évoluer dans l’espace aérien ( Boeing 707, Boeing 727, Boeing 747 des séries 100 et 200, Lockheed-Tristar, DC 9, DC 10, DC 8,etc…).
que des interdictions d’évolution ont été imposées de jour comme de nuit à certains types d’avions en fonction de leur niveau individuel de bruit, système des quotas de bruit ( maximum 8.0 de nuit, 12.0 le matin, 48.0 en journée et 24.0 en soirée).
que l’analyse historique des procédures autour de Bruxelles-National démontre que les survols d’avions ont toujours été observés autour du site aéroportuaire depuis sa création et qu’aucune procédure aéronautique ne peut être considérée comme historique ou immuable, étant remarqué que les procédures ont fortement changé au fil des temps ( virage à 700, 1700, 2000, 3000 ou 4000 pieds, interception ou non de radiale, définition de points BR de PRNAV).

A/ SCHEMA PREFERENTIEL

Voici le schéma des pistes à l’aéroport de Bruxelles-National.

Et voici le schéma préférentiel de sélection des pistes en vigueur depuis le 31 janvier 2009 à l’aéroport.

JOUR

Décollages
	MA	DI	WO	DO	VR	ZA	ZO
0600-1559	25R	25R	25R	25R	25R	25R	25R/19
1600-2259						25R/19	25R
Atterrissages
0600-2259	25R/L	25R/L	25R/L	25R/L	25R/L	25R/L	25R/L

NUIT

Décollages
	LU-MA	MA-ME	ME-JE	JE-VE	VE-SA	SA-DI	DI-LU
2300-2359					25R	25L	19
0000-0059
0100-0159
0200-0259	25R/19	25R/19	25R/19	25R/19
0300-0359
0400-0459
0500-0559
Atterrissages
2300-0559	25R/L	25R/L	25R/L	25R/L	25R	25L	19

B/ SCHEMA DE DEVIATION

Il arrive que le schéma préférentiel ne puisse pas être appliqué, et que des schémas de déviation soient utilisés.

Le schéma le plus fréquemment utilisé est le schéma 01/07 (atterrissages / décollages).

Sur base des derniers AIP (“Aeronautical Information Publication”, la réglementation aéronautique) du 23/07/2015, le schéma 01/07 (atterrissages/décollages) est actuellement utilisé pour raisons météorologiques lorsque la norme de vent arrière de 7 nœuds, rafales (*) comprises, est dépassée sur les pistes 25R et 25L, ce qui peut arriver en cas de vent de secteur N NNE NE ENE E.
En cas de vent faible de ce secteur, les pistes 25 peuvent encore être utilisées.

(*) rafale: ” Gust components are derived from the maximum 3 second average wind speed which occurred during the last 10 minutes (or a shorter period in case of a marked discontinuity).”
(voir point 4.2.3 en ANNEXE 1).

Traduction : “Les composantes de vent arrière au niveau de la rafale sont tirées de la vitesse moyenne de vent maximal sur 3 secondes durant les 10 dernières minutes (ou une période plus courte en cas d’une discontinuité marquée)”

Un vent excessif rapporté en altitude et qui résulte dans des go-arounds (**) peut également entraîner l’utilisation d’un schéma de déviation (voir point 4.2.3.5 en ANNEXE 1).

(**) Go-around, procédure bien connue des pilotes qui ne constitue aucunement un incident et qui permet à un avion de revenir dans le circuit d’atterrissage au cas où il a dû effectuer une remise de gaz. Celle-ci peut être due à plusieurs facteurs: l’avion précédent, au décollage ou à l’atterrissage, a mis plus de temps que prévu à dégager la piste, ne permettant plus le respect des règles de séparation du trafic; la cabine n’est pas prête pour l’atterrissage; etc.

Il y a bon an mal an entre 200 et 300 overshoot par an sans que cela ne constitue en aucune manière que ce soit un risque pour la sécurité, que du contraire puisque cette procédure permet le respect des séparations réglementaires.

La sélection de configuration de piste est réalisée par le superviseur de la tour de contrôle, en plusieurs étapes. Il se base sur une multitude d’informations collectées.
Au niveau météorologique, cette information concerne notamment :

Prévisions obtenues durant les briefings quotidiens à 05.30 et 16.00 heure locale, et briefings additionnels si nécessaire.
Prévisions de type ACMET (prévisions météorologiques), avec en complément:
Information de type TAF
Information de type METAR
Prévisions de vent supplémentaires
Prévisions de visibilité
Warnings de type météo
BARWISS (indicateurs d’observation du vent réel)
Les rapports de pilotes en altitude

Depuis le 24/07/2014, BELGOCONTROL a mis à la disposition du Service de Médiation un poste de travail reprenant les données suivantes :

MET Report
MET Upperwinds
METAR
ATIS Departure
ATIS Arrival
ATS Screen (BARWISS, observations météorologiques en temps réel)
ACMET (prévisions météorologiques)
L’application permet en outre la consultation de l’historique des informations énumérées ci-dessus sur une période de quinze jours à dater du jour ou elles ont été fournies.

Un second schéma qui peut être utilisé est le schéma 07/07 (atterrissages / décollages) – différentes possibilités 07L/07R(L)- 07R/07R(L).

Ce schéma est utilisé lorsque les normes de vent arrière sont dépassées sur les pistes 25R et 25L ( voir ci-dessus, 7 nœuds, rafales (*) comprises), et qu’il y a également dépassement des normes de vent arrière sur la piste 01 (elles sont de 0-3 noeuds inclus sur la piste 01) ce qui peut arriver en cas de vent de secteur Est/Sud-est.

Depuis le 7 juin 2007, une procédure visuelle a été publiée sur la piste 07L.
La piste 07L de l’aéroport de Bruxelles-National n’est pas équipées d’un ILS.
On effectue sur cette piste de approches aux instruments (“Instrument Approach Procedures”) de type VOR (atterrissages en visuel).
Les atterrissages en visuel sur la piste 07L sont des atterrissages ou le système d’aide à la navigation ne se trouve pas dans l’axe de la piste, ce qui peut arriver pour une raison géographique ou une autre raison.

Cela implique que les avions ne s’alignent pas à 15 km ou plus dans l’axe de la piste d’atterrissages.
Les avions arrivent par Ternat, Asse, Zellik, Le complexe Basilix, Ganshoren, Jette (Drève de Rivieren, place Cardinal Mercier, rue Jules Lahaye), Place Emile Bockstael, Notre-Dame de Laeken, le pont Teichmann, l’usine d’incinération de NOH, Gare de Schaerbeek-Formation et effectuent alors un léger virage à gauche pour se trouver dans l’axe de la piste 07L et y atterrir.

En cas de conditions météorologiques entraînant l’utilisation des pistes 07 pour l’atterrissage, les atterrissages ne s’effectuent PAS sur la piste 07L mais bien sur la piste 07R (située un peu plus au sud):
– après le coucher du soleil et avant le lever du soleil.
– en cas de visibilité réduite

En cas d’atterrissages sur la piste 07R, les avions survolent les zones suivantes: Dilbeek, Anderlecht Moortebeek et Scheut, Molenbeek (Place de la Duchesse), Porte de Ninove, Bruxelles Sainte-Catherine et marché au poisson, Porte d’Anvers, la Gare du Nord, l’église Sainte-Marie à Schaerbeek, l’avenue Rogier, la place Meiser, Evere (avenue Léopold III), l’OTAN, Diegem (Rue de la fusée et rue Holliday puis Zaventem-Village jusqu’en début de piste.

* Pour plus d’information veuillez vous référer au point (F) ci-dessous (travaux de rénovation piste 25L).

C/ DEVIATIONS 2015

Voici les déviations officielles (dates, périodes et raisons de la déviation) qui concernent l’utilisation de la piste 01 et des pistes 07L et 07R pour les atterrissages depuis le début de 2015 qui nous sont transmises chaque semaine par BELGOCONTROL.

date	PRS	deviation	période	raison déviation
	A/D	A/D
21/01/15	25/25R	01/07	0743-0840	vent 100° rafales 10 noeuds
	25/25R	07L/07R	0840-1520	vent 100° rafales 11 noeuds et plaintes pilotes vent arrière 01
	25/25R	01/07	1520-1640	vent 070° max 9 noeuds
22/01/15	25/25R	01/07	0600-2300	030° 6 noeuds en augmentation jusqu’à 11 noeuds, en altitude 10-15 noeuds, deicing plateforme S
date	PRS	deviation	période	raison déviation
	A/D	A/D
4/02/15	25/25R	01/07	2210-2300	vent 040° 8 noeuds max 11 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2305	suite ‘vent 040° 8 noeuds max 11 noeuds’
5/02/15	25/25R	01/07	1020-2300	neige + deicing + vent 040° 5 noeuds max 8 noeuds prévision 030° 12 noeuds max 18 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 040° 12 – 17 noeuds
6/02/15	25/19,25R	01/07	0000-0600	vent 040° 12 – 17 noeuds
	25/25R	01/07	0600-1912	vent 070° 17 noeuds
	25/25R	07R/07R	1912-1940	vent 050° 13 noeuds rafales 19 noeuds, pistes 01/07L fermées
	25/25R	01/07	1940-2300	vent 050° 13 noeuds rafales 19 noeuds
	25R,25R	01/07	2300-2400	vent 040° max 15 noeuds
7/02/15	25R,25R	01/07	0000-0600	vent 040° max 15 noeuds
	25/25R	01/07	0600-1600	vent 050° max 10 noeuds à 1000 pieds 25 noeuds de vent arrière
	25/19,25R	01/07	1600-1805	vent 030° rafales 13 noeuds à 1000 pieds 030° 25 noeuds
8/02/15	25L/25L	01/07	0412-0600	vent 360° 10 noeuds rafales 20 noeuds, à 1000 pieds 360° 30 noeuds
	25/19,25R	01/07	0600-1600	vent 360° 10 noeuds rafales 20 noeuds, à 1000 pieds 360° 30 noeuds
	25/25R	01/07	1600-1840	vent 010° rafales 20 noeuds
10/02/15	25/25R	01/07	1219-1331	vent 060° 5-8 noeuds
	25/25R	01/07	2105-2300	vent 090° max 8 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 090° max 8 noeuds
11/02/15	25/19,25R	01/07	0000-0600	vent 090° max 10 noeuds
14/02/15	25/25R	07L/07R	1520-1600	vent 130° 11 noeuds max 16 noeuds
	25/19,25R	07L/07R	1600-1800	vent 110° max 12 noeuds
15/02/15	25/19,25R	01/07	0600-1020	prévision vent 050° 6-10 noeuds
	25/19,25R	01/07	1435-1600	vent 040° 5 noeuds max 8 noeuds
	25/25R	01/07	1600-2200	vent 030° max 9 noeuds
date	PRS	deviation	période	raison déviation
	A/D	A/D
11/03/15	25/25R	07L/07R	1507-1823	vent 100° 8 noeuds rafales 11 noeuds
	25/25R	01/07	1823-1907	vent 090° 4 noeuds prévision max 8 noeuds
	25/25R	01/07	2212-2300	à 1000 pieds 100° 13 noeuds, conditions météo dans zone décollages et approche EBBR
	25/19,25R	01/07	2300-2345	à 1000 pieds 100° 13 noeuds, conditions météo dans zone décollages et approche EBBR -suite
12/03/15	25/25R	07L/07R	1230-1802	vent 090° 9 noeuds rafales 14 noeuds
	25/25R	01/07	1802-2250	vent 090° 8 noeuds rafales 11 noeuds
13/03/15	25/25R	01/07	1150-2300	vent 070° 5-9 noeuds en augmentation
	25R/25R	01/07	2300-2400	à 1000 pieds 090° 20 noeuds
14/03/15	25R/25R	01/07	0000-0100	vent 050° 6 noeuds max 9 noeuds
	25R/25R	01/07L	0100-0600	piste 07R fermée, vent 050° 6 noeuds max 9 noeuds (suite)
	25/25R	01/07	0600-1330	vent 050° 6 noeuds max 10 noeuds
	25/25R	01/01	1330-1600	vent 040° 12-16 noeuds, vols de calibration piste 25R
	25/19,25R	01/01	1600-1650	vent 040° 12-16 noeuds (suite), vols de calibration piste 25R
	25/19,25R	01/07	1650-2300	vent 050° 7 noeuds max 12 noeuds
	25L/25L	01/07	2300-2400	vent 060° rafales 12 noeuds
15/03/15	25L/25L	01/07	0000-0600	vent 060° rafales 15 noeuds
	25/19,25R	01/07	0600-0800	vent 060° rafales 15 noeuds
	25/19,25R	07L/07R	0800-1110	vent 050° 7-9 noeuds, vols de calibration 01
	25/19,25R	01/07	1110-1600	vent 070° 6-9 noeuds
	25/25R	01/07	1600-2300	vent 060° 5 noeuds rafales 9 noeuds
	19/19	01/07	2300-2400	vent 060° 5 noeuds rafales 9 noeuds (suite)
16/03/15	19/19	01/07	0000-0030	vent 060° 5 noeuds rafales 9 noeuds (suite)
17/03/15	25/25R	01/07	1057-1634	vent 070° 5-8 noeuds en augmentation
20/03/15	25/25R	01/07	0713-1740	vent 070° 7-9 noeuds
21/03/15		01/07	1938-2300	vent 010° max 20 noeuds
	25L/25L	01/07	2300-2400	vent 010° 10 noeuds rafales 17 noeuds
22/03/15	25L/25L	01/07	0000-0600	vent 030° 10 noeuds rafales 20 noeuds
	25/19,25R	01/07	0600-1600	vent 060° 10 noeuds rafales 16 noeuds
	25/25R	01/07	1600-2045	vent 070° rafales 9 noeuds
date	PRS	deviation	période	raison déviation
	A/D	A/D
4/04/15	25/25R	01/07	0659-1600	prévision 040° 7 noeuds rafales 11 noeuds
	25/19,25R	01/07	1600-2300	vent 030° max 18 noeuds
	25L/25L	01/07	2300-2400	360° 11 noeuds, à 2000 pieds toujours 20 noeuds, utilisation 01 durant 1h supplém.
5/04/15	25L/25L	01/07	0000-0600	vent 020° 7 noeuds, à 1500 pieds 15 noeuds
	25/19,25R	01/07	0600-1600	rapport de pilotes vent 020° 20 noeuds à 1500 pieds
	25/25R	01/07	1600-1843	rapport de pilotes vent 020° 20 noeuds à 1500 pieds (suite)
6/04/15	25/25R	01/07	1950-2038	vent 070° 12 noeuds
8/04/15	25/25R	01/07	1315-2300	vent 090° 10 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 070° 7 noeuds
9/04/15	25/19,25R	01/07	0000-0020	vent 070° 7 noeuds
16/04/15	25/19,25R	01/07	0015-0600	vent 040° 9 noeuds
	25/25R	01/07	0600-2300	vent 070° max 8 noeuds prévision 070° 7 noeuds rafales 12 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 060° 8-12 noeuds
17/04/15	25/19,25R	01/07	0000-0600	vent 060° 8-12 noeuds
	25/19,25R	01/07	0600-2300	vent 050° 8-12 noeuds
	25R/25R	01/07	2300-2400	vent 030° 11 noeuds
18/04/15	25R/25R	01/07	0000-0600	à 1000 pieds, vent 070° 25 noeuds, piste 07R fermée pour travaux
	25/25R	01/07	0600-1300	vent 040° en augmentation au lever du soleil, à 1000 pieds 090° 18 noeuds
	25/25R	07L/07R	1300-1600	(suite) et piste 01 fermée
	25/19,25R	07L/07R	1600-2045	(suite)
	25/19,25R	01/07	2045-2300	coucher du soleil
	25L/25L	07R/07R	2300-2400	travaux de fauchage, vent 040° 8-12 noeuds
19/04/15	25L/25L	07R/07R	0000-0600	travaux de fauchage, vent 040° 8-12 noeuds (suite)
	25/19,25R	01/07	0600-1600	vent 010° 5-7 noeuds, en altitude 075° 15-20 noeuds
	25/25R	01/07	1600-2300	vent 060° 5 noeuds max 11 noeuds
	19/19	01/07	2300-2400	vent 050° 5 noeuds max 7 noeuds
20/04/15	19/19	01/07	0000-0600	vent 050° max 7 noeuds
	25/25R	01/07	0600-2300	vent 050° 5 noeuds en augmentation
	25/19,25R	01/07	2300-2330	à 1000 pieds 040° 20 noeuds
21/04/15	25/19,25R	01/07	0030-0040
	25/25R	01/07	1513-2300	vent 360°-040° max 12 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 030° 10 noeuds
22/04/15	25/19,25R	01/07	0000-0600	vent 030° 10 noeuds
	25/25R	01/07R	0600-2300	vent 020° 16 noeuds, piste 07L fermée, Notam 0810/15
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 030° max 10 noeuds
23/04/15	25/19,25R	01/07	0000-0600	à 1000 pieds, vent 070° 20 noeuds
	25/25R	01/07	0600-0655	à 1000 pieds, vent 080° 17 noeuds
26/04/15	19/19	01/07	2335-2400	vent 030° 13 noeuds
27/04/15	19/19	01/07	0000-0600	vent 030° 13 noeuds
	25/25R	01/07	0600-2057	vent 030° 18 noeuds
date	PRS	deviation	période	raison déviation
	A/D	A/D
1/05/15	25/25R	01/07	0600-2300	vent 050° 8 noeuds en augmentation, rapports de pilote
	25R/25R	01/07	2300-2400	vent 040° 7 noeuds max 11 noeuds
2/05/15	25R/25R	01/07	0000-0100	vent 040° 7 noeuds max 9 noeuds
	25/25R	01/07	0840-1000	vent 080° 10 noeuds
	25/25R	07L/07	1000-1300	vent 120° 11 noeuds
	25/25R	07L/07L	1300-1540	vent 120° 11 noeuds (suite) piste 01/07R fermée, NOTAM 937/15 936/15
	25/25R	07L/07R	1540-1600	vent 120° rafales 12 noeuds
	25/19,25R	07L/07R	1600-1902	vent 120° rafales 12 noeuds
4/05/15	25/25R	01/07	2242-2300	vent 070° max 10 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2312	vent 070° max 10 noeuds (suite)
	25/19,25R	07R/07L	2312-2400	vent 110° 7 noeuds rafales 12 noeuds
5/05/15	25/19,25R	07R/07L	0000-0102	vent 120° 11 noeuds rafales 20 noeuds
14/05/15	25/25R	01/07	0600-2300	vent 060° 8 noeuds en augmentation
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 020° 9 noeuds
15/05/15	25/19,25R	01/07	0000-0028	vent 020° 9 noeuds
	25/25R	01/07	0600-1430	vent 010° 8-12 noeuds
23/05/15	25/25R	01/07	1520-1600	vent 010° max 14 noeuds
	25/19,25R	01/07	1600-2207	vent 010° max 14 noeuds (suite)
				DEBUT TRAVAUX
date	PRS	deviation	période	raison déviation
	A/D	A/D
				TRAVAUX
4/06/15	25/25R	07L/07L	1048-2151	piste 25L non disponible, vent 090° 8 noeuds rafales 13 noeuds
	25/25R	01/01	2151-2300	piste 25L non disponible, vent 080° 8 noeuds
	25/19,25R	01/01	2300-2352	piste 25L non disponible, piste 25R fermée, Notam A1233/15
7/06/15	25/19,25R	01/01	1250-1600	piste 25L non disponible, vent 030° max 11 noeuds
	25/25R	01/01	1600-2300	piste 25L non disponible, vent 360° max 16 noeuds
8/06/15	25/19,25R	01/01	0600-2300	piste 25L non disponible, vent 040° 11-18 noeuds
	25/19,25R	01/01,07	2300-2400	piste 25L non disponible, vent 040° max 16 noeuds
9/06/15	25/19,25R	01/01	0000-0600	piste 25L non disponible, vent 030° max 16 noeuds
	25/25R	01/01	0600-2300	piste 25L non disponible, vent 030° max 13 noeuds
	25/19,25R	01/01,07	2300-2400	piste 25L non disponible, vent 030° 7 noeuds rafales 12 noeuds
10/06/15	25/19,25R	01/01,07	0000-0600	piste 25L non disponible, vent 030° 7 noeuds rafales 12 noeuds
	25/25R	01/01	0600-2300	25L non disponible, vent 050° 10 noeuds rafales 17 noeuds en augmentation
	25/19,25R	01/01,07	2300-2400	piste 25L non disponible, vent 040° 6-9 noeuds
11/06/15	25/19,25R	01/01,07	0000-0600	piste 25L non disponible, vent 040° 6-9 noeuds
	25/25R	01/01	0600-2300	piste 25L non disponible, vent 060° 6-9 noeuds
	25/19,25R	01/01	2300-2400	piste 25L non disponible, vent 060° 6-9 noeuds
12/06/15	25/19,25R	01/01	0000-0600	piste 25L non disponible, vent 060° 6-9 noeuds
	25/25R	01/01	0600-0910	piste 25L non disponible, vent 080° 6-10 noeuds
	25/25R	07L/07L	1130-1505	piste 25L non disponible, vent 100° 15 noeuds
15/06/15	19/19	01/01	0100-0600	25L non disponible, vent 020° 7-11 noeuds prévision 040° 10-16 noeuds
	25/25R	01/01	0600-2300	25L non disponible, vent 020° 7-11 noeuds prévision 040° 10-16 noeuds (suite)
	25/19,25R	01/01,07	2300-2400	piste 25L non disponible, vent 030° 5-11 noeuds
16/06/15	25/19,25R	01/01,07	0000-0600	piste 25L non disponible, vent 030° 5-11 noeuds
	25/25R	01/01	0600-2230	25L non disponible, vent 030° 5-9 noeuds en augmentation
19/06/15	25/25R	01/01	1915-2113	piste 25L non disponible, panne électique niveau stopbars pistes
30/06/15	25/25R	07L/19	1452-1830	piste 25L non disponible, vent surface 050°-170° rafales 15 noeuds
	25/25R	07L/07L	1830-2033	piste 25L non disponible, vent surface 090° 8 noeuds max 15 noeuds
	25L/25L	01/01	2033-2300	25L non disponible, vent surface 070° 8 noeuds max 12 noeuds
	25/19,25R	01/01,07	2300-2400	piste 25L non disponible, période de nuit
date	PRS	deviation	période	raison déviation
	A/D	A/D
				TRAVAUX
1/07/15	25R/19,25	01/01,07	0000-0535	piste 25L non disponible, vent 100° 6 noeuds max 11 noeuds
	25/25R	07L/07L,19	1220-2140	piste 25L non disponible, vent 130° 7 noeuds max 12 noeuds
2/07/15	25/25R	01,01	1400-1421	piste 25L non disponible, vent 360° 6 noeuds max 12 noeuds
	25/25R	01,01	1835-2045	piste 25L non disponible, vent 350°-020° 10 noeuds max 15 noeuds
3/07/15	25/25R	01,01	1445-2300	piste 25L non disponible, vent 080° max 12 noeuds
	25R,25R	01,01	2300-2315	piste 25L non disponible, vent 080° max 12 noeuds (suite)
	25R,25R	07L/07L	2315-2400	25L non disponible, travaux fauchage
4/07/15	25R,25R	07L/07L	0000-0510	25L non disponible, travaux fauchage
9/07/15	25/25R	01,01	1655-2045	piste 25L non disponible, vent 360° 10 noeuds max 17 noeuds
10/07/15	25R/25R	07L/07L	2315-2400	piste 25L non disponible, travaux piste 19
11/07/15	25R/25R	07L/07L	0000-0010	piste 25L non disponible, travaux piste 19
16/07/15	25/25R	01,01	0745-2300	piste 25L non disponible, vent 050° 8 noeuds en augmentation
	25/19,25R	01,01	2300-2345	piste 25L non disponible, vent 070° 9 noeuds
	25/19,25R	19/19	2345-2400	“, vent 100° 7 noeuds, en approche finale 140° 25-30 noeuds
17/07/15	25/19,25R	19/19	0000-0414	“, vent 100° 7 noeuds, en approche finale 140° 25-30 noeuds (suite)
24/07/15	25/25R	07L/07L	1300-1807	25L non disponible, vent 080° 10 noeuds
	25/25R	07L/07L,19	1807-2140	25L non disponible, vent 090° 10 noeuds
31/07/15	25/25R	01,01	1317-2225	piste 25L non disponible, vent 080° 10 noeuds
	25R/25R	01,01	2340-2400	débris possible sur la piste 25R, départ manqué avion
date	PRS	deviation	période	raison déviation
	A/D	A/D
				TRAVAUX
1/08/15	25R/25R	01,01	0000-0035	piste 25L non disponible, débris sur la piste 25R
	25/25R	01,01	1211-1357	piste 25L non disponible, vent 030° 6 noeuds rafales 11 noeuds
	25L/25L	01,01	2300-2400	pistes 25L et 25R non disponibles
2/08/15	25L/25L	01,01	0000-0530	pistes 25L et 25R non disponibles
	25/25R	07L/07L,19	1800-2145	piste 25L non disponible, vent 090° 8-12 noeuds
8/08/15	25/25R	07L/07LR	1447-1600	piste 25L non disponible, vent 360°-070° max 11 noeuds
	25/19,25R	07L/07LR	1600-2025	piste 25L non disponible, vent 030° 11 noeuds
11/08/15	25/25R	07L/07L	1645-2031	pistes 25L et 19 non disponibles, vent 360°-050° max 12 noeuds
12/08/15	25/25R	07L/07L	0828-2300	pistes 25L et 19 non disponibles, vent 030° max 9 noeuds en augmentation
	25/19,25R	07L/07L	2300-2400	pistes 25L et 19 non disponibles, suite
13/08/15	25/19,25R	07L/07L	0000-0540	pistes 25L et 19 non disponibles, suite
	25/25R	07L/07L	1102-1932	pistes 25L et 19 non disponibles, vent 070° 10 noeuds en augmentation
	25/25R	07L/07L	2214-2300	pistes 25L et 19 non disponibles, vent 070° 15 noeuds
	25/19,25R	07L/07L	2300-2315	pistes 25L et 19 non disponibles, vent 070° 15 noeuds
			2300-	FIN TRAVAUX
22/08/15	25/25R	07L/07R	1315-1600	vent 080°-120° max 15 noeuds
	25/19,25R	07L/07R	1600-2010	vent 080°-120° max 14 noeuds
	25/19,25R	01/07	2010-2300	vent 080° max 12 noeuds
	25L/25L	01/07	2300-2317	vent 090° max 12 noeuds
	25L/25L	07R/07L	2317-2400	vent 110° max 12 noeuds, variable de 080° à 140°
23/08/15	25L/25L	07R/07L	0000-0600	vent 110° max 12 noeuds, variable de 080° à 140° (suite)
	25/19,25R	07R/07L	0600-0642	vent 110° max 12 noeuds
	25/19,25R	07L/07R	0642-1404	vent 110° max 13 noeuds
24/08/15	25/25R	07L/07	0743-0933	prévision vent de 120° max 11 noeuds
29/08/15	25/25R	07L/07R	1400-1600	vent 050° 5 noeuds max 9 noeuds virant ESE (est-sudest)
	25/19,25R	07L/07R	1600-1845	vent 110° 5 max 9 noeuds
	25/19,25R	01/07	1845-2150	vent 050° rafales 7 noeuds prévision d’augmentation
30/08/15	25/19,25R	01/07	0600-0735	vent 040° 5-8 noeuds
	25/25R	01/07	2106-2252	vent 050° 8 noeuds
31/08/15	25/25R	01/01	0055-0600	vent 050° 10 noeuds
	25/25R	01/07	0600-0645	vents descendants instables avec origine de violents orages en hollande
date	PRS	deviation	période	raison déviation
	A/D	A/D
				TRAVAUX
8/09/15	25/25R	01/07	0924-1433	vent 040° 8 noeuds en augmentation
9/09/15	25/25R	01/07	0932-1030	vent 080° 8 noeuds en augmentation
	25/25R	01/07R	1030-1808	travaux de fauchage piste 07L, Notam A1961/15
	25/25R	01/07	1808-2300	vent 080° 8 noeuds en augmentation – suite
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 070° 10 noeuds – à 1000 pieds 070° plus de 20 noeuds
10/09/15	25/19,25R	01/07	0000-0600	vent 070° 10 noeuds – à 400 pieds 070° plus de 20 noeuds
	25/25R	01/07	0600-2300	070° 7 noeuds en augm.-en altitude 085° 13 noeuds en augm.
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 070° 8 noeuds
11/09/15	25/19,25R	01/07	0000-0047	vent 070° 8 noeuds
	25/25R	01/07	1237-2300	vent 080° rafales 10 noeuds
	25R,25R	01/07	2300-2310	vent 080° 7 noeuds
13/09/15	25/19,25R	01/07	1150-1436	vent 090° 13 noeuds
	25/19,25R	07L/07R	1436-1600	vent 110° 7 noeuds max 13 noeuds
	25,25R	07L/07R	1600-1803	vent 110° 7 noeuds max 13 noeuds
	25/19,25R	07L/07R	1803-1923	130° 6 noeuds max 11 noeuds, prévision 120° 8 nds max 13 nds
26/09/15	25/25R	01/07	0600-1600	vent 070° 6 noeuds max 10 noeuds
	25/19,25R	01/07	1600-2300	vent 070° 6 noeuds max 10 noeuds
	25L/25L	01/07	1600-2300	vent 070° max 7 noeuds
27/09/15	25/19,25R	25,25R	0600-1005	visibilité sous les 1900m procédure de moindre visibilité en application
	25/19,25R	01/07	1005-1600	vent 050° 8 noeuds en augmentation
	25/25R	01/07	1600-2300	vent 050° 6 noeuds max 10 noeuds
	19/19	01/07	2300-2400	vent 060° 5-6 noeuds à 1000 pieds 070° 22-25 noeuds
28/09/15	19/19	01/07	0000-0516	vent 060° 5-6 noeuds à 1000 pieds 070° 22-25 noeuds
	19/19	25,25R	0516-0600	PVP (*) sous les limites- procédure moindre visibilité en application
				Portée visuelle de piste
	25/25R	01/07	1010-2300	vent 070° 10 noeuds en augmentation
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 060° 6 noeuds à 1000 pieds 070° 25 noeuds
29/09/15	25/19,25R	01/07	0000-0600	vent 060° 5 noeuds à 1000 pieds 080° 25 noeuds
	25/25R	01/07	0600-0623	vent 060° 5 noeuds à 300 pieds 070° 20 noeuds
	25/25R	01/07	0623-1503	vent 060° 5 noeuds prévision 070° 9 noeuds rafales 13 à 20 noeuds
	25/25R	07L/07R	1503-1725	vent 090° rafales 20 noeuds et plaintes vent latéral piste 01
	25/25R	01/07	1725-2300	vent 060° 13 noeuds max 21 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 070° 10 noeuds
30/09/15	25/19,25R	01/07	0000-0600	vent 070° 10 noeuds
	25/25R	01/07	0600-1414	vent 070° 15 noeuds en augmentation
	25/25R	01/07	1414-1700	vent 090° 13 noeuds max 24 noeuds var 070°-120°
	25/25R	01/07	1700-2300	vent 070° 10 noeuds max 19 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 070° max 10 noeuds

date	PRS	deviation	période	raison déviation
	A/D	A/D
1/10/15	25/19,25R	01/07	0000-0600	vent 070° max 8 noeuds en approche finale vent 075° 20 noeuds
	25/25R	01/07	0600-2300	vent 060° 5 noeuds max 7 noeuds à 1000 pieds 080° 20 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent en altitude (à 500 pieds) 090° 20 noeuds
2/10/15	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent en altitude (à 500 pieds) 080° 15 noeuds
	25/25R	01/07	0600-2300	inversion de t°, augmentation des vents de direction est
	25R/25R	01/07	2300-2400	vent 070° 3 noeuds à 1000 pieds 090° 20 noeuds
3/10/15	25R/25R	01/07	0000-0008	vent 070° 3 noeuds à 1000 pieds 100° 17 noeuds
5/10/15	25/19,25R	01/07	2325-2400	13 noeuds de vent arrière seuil de piste 25R
6/10/15	25/19,25R	01/07	0000-0235	13 noeuds de vent arrière seuil de piste 25R (suite)
10/10/15	25/25R	01/07	0810-1600	vent en altitude, rapport de pilote à 200 pieds 20 noeuds de vent arrière
	25/19,25R	01/07	1600-2300	vent 050° 11 noeuds
	25L/25L	01/07	2300-2400	vent 050° 7 noeuds, inversion de t°, à 500 pieds 078° 23 noeuds
11/10/15	25L/25L	01/07	0000-0600	050° 7 noeuds, inversion t°, à 500 pieds 078° 23 noeuds (suite)
	25/19,25R	01/07	0600-1600	050° 7 noeuds, inv. t°, rapport pilote à 500 pieds 090° 17 noeuds
	25/25R	01/07	1600-2300	050° 10 noeuds
	19/19	01/07	2300-2400	à 1000 pieds 090° 25 noeuds
12/10/15	19/19	01/07	0000-0529	à 1000 pieds 090° 22 noeuds
	25/25R	01/07	0927-1236	vent 040° 5 noeuds en augmentation
13/10/15	25/25R	01/07	0700-2300	340°-040° max 8 noeuds en augment. jusque 12 noeuds durant pic trafic
	25/19,25R	01/07	2300-2335	vent en altitude, à 1000 pieds 030° 16 noeuds
14/10/15	25/25R	01/07	1422-2300	vent 040° 9 noeuds
	25/19,25R	01/07	2300-2400	vent 040° 8 noeuds
15/10/15	25/19,25R	01/07	0000-0600	vent 040° 8 noeuds

PRS = Preferential Runway System = Système préférentiel de sélection des pistes
A/D = Atterrissages/ Décollages.
25/ = Atterrissages sur les pistes 25R et 25L.
/07 = Décollages des pistes 07R et 07L.

D/ STATISTIQUES D’UTILISATION DES PISTES JANVIER FEVRIER MARS AVRIL MAI JUIN et JUILLET 2015

Voici les statistiques officielles d’utilisation des pistes (% /nombre / répartition jour-nuit / répartition arrivées-décollages) de BELGOCONTROL pour les mois de janvier, février, mars, avril, mai, juin et juillet 2015.

Month :

JAN

2015

DAY

NIGHT

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

07L

112

129

112

129

1,32

0,20

0,76

07R

432

0,00

5,09

2,55

25L

4.743

4.744

183

195

4.926

4.939

58,07

0,15

29,11

25R

2.380

7.348

9.728

431

249

680

2.811

7.597

10.408

33,14

89,52

61,34

246

328

574

172

319

427

746

3,76

5,03

4,40

314

315

3,71

0,00

1,86

Total

7.795

8.126

15.921

688

360

1.048

8.483

8.486

16.969

HELI

136

144

% DAY

ARR

DEP

TOTAL

07L

1,44%

0,21%

0,81%

07R

0,00%

5,32%

2,71%

25L

60,85%

0,01%

29,80%

25R

30,53%

90,43%

61,10%

3,16%

4,04%

3,61%

4,03%

0,00%

1,97%

% NIGHT

ARR

DEP

TOTAL

07L

0,00%

07R

0,00%

25L

26,60%

3,33%

18,61%

25R

62,65%

69,17%

64,89%

10,61%

27,50%

16,41%

0,15%

0,00%

0,10%

Month :

FEB

2015

DAY

NIGHT

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

07L

124

135

160

0,30

1,62

0,96

07R

1.033

1.042

1.038

1.047

0,11

12,47

6,28

25L

4.544

4.545

172

177

4.716

4.722

56,59

0,07

28,34

25R

2.018

6.766

8.784

316

200

516

2.334

6.966

9.300

28,01

83,67

55,82

154

173

146

181

327

1,75

2,17

1,96

1.031

1.104

13,25

0,00

6,63

Total

7.698

7.982

15.680

636

344

980

8.334

8.326

16.660

HELI

134

137

% DAY

ARR

DEP

TOTAL

07L

0,32%

1,24%

0,79%

07R

0,12%

12,94%

6,65%

25L

59,03%

0,01%

28,99%

25R

26,21%

84,77%

56,02%

0,92%

1,04%

0,98%

13,39%

0,00%

6,58%

% NIGHT

ARR

DEP

TOTAL

07L

0,00%

10,47%

3,67%

07R

0,00%

1,45%

0,51%

25L

27,04%

1,45%

18,06%

25R

49,69%

58,14%

52,65%

11,79%

28,49%

17,65%

11,48%

0,00%

7,45%

Month :

MRT

2015

DAY

NIGHT

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

07L

188

138

326

188

146

334

1,98

1,54

1,76

07R

1.274

1.276

1.280

1.282

0,02

13,46

6,75

25L

5.064

5.072

178

183

5.242

5.255

55,22

0,14

27,65

25R

2.203

7.585

9.788

449

237

686

2.652

7.822

10.474

27,94

82,26

55,12

122

194

129

103

220

323

1,09

2,31

1,70

1.230

1.258

1.306

1.334

13,76

0,29

7,02

Total

8.759

9.155

17.914

734

354

1.088

9.493

9.509

19.002

HELI

173

183

% DAY

ARR

DEP

TOTAL

07L

2,15%

1,51%

1,82%

07R

0,02%

13,92%

7,12%

25L

57,81%

0,09%

28,31%

25R

25,15%

82,85%

54,64%

0,82%

1,33%

1,08%

14,04%

0,31%

7,02%

% NIGHT

ARR

DEP

TOTAL

07L

0,00%

2,26%

0,74%

07R

0,00%

1,69%

0,55%

25L

24,25%

1,41%

16,82%

25R

61,17%

66,95%

63,05%

4,22%

27,68%

11,86%

10,35%

0,00%

6,99%

Month :

APR

2015

DAY

NIGHT

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

07L

113

134

247

113

216

329

1,11

2,12

1,62

07R

2.941

2.943

2.960

2.991

0,30

29,09

14,68

25L

4.391

4.397

259

266

4.650

4.663

45,62

0,13

22,89

25R

1.889

6.617

8.506

461

196

657

2.350

6.813

9.163

23,06

66,95

44,99

173

184

0,11

1,70

0,90

2.789

2.790

249

3.038

3.039

29,80

0,01

14,92

Total

9.185

9.787

18.972

1.008

389

1.397

10.193

10.176

20.369

HELI

179

192

% DAY

ARR

DEP

TOTAL

07L

1,23%

1,37%

1,30%

07R

0,02%

30,05%

15,51%

25L

47,81%

0,06%

23,18%

25R

20,57%

67,61%

44,83%

0,01%

0,90%

0,47%

30,36%

0,01%

14,71%

% NIGHT

ARR

DEP

TOTAL

07L

0,00%

21,08%

5,87%

07R

2,88%

4,88%

3,44%

25L

25,69%

1,80%

19,04%

25R

45,73%

50,39%

47,03%

0,99%

21,85%

6,80%

24,70%

0,00%

17,82%

Month :

MAY

2015

DAY

NIGHT

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

07L

120

189

120

204

1,13

0,79

0,96

07R

963

969

993

0,23

9,10

4,67

25L

4.941

4.943

321

332

5.262

5.275

49,48

0,12

24,79

25R

2.722

8.689

11.411

628

268

896

3.350

8.957

12.307

31,50

84,12

57,83

867

488

1.355

143

137

280

1.010

625

1.635

9,50

5,87

7,68

828

868

8,16

0,00

4,08

Total

9.478

10.211

19.689

1.156

437

1.593

10.634

10.648

21.282

HELI

100

200

107

214

% DAY

ARR

DEP

TOTAL

07L

1,27%

0,68%

0,96%

07R

0,00%

9,43%

4,89%

25L

52,13%

0,02%

25,11%

25R

28,72%

85,09%

57,96%

9,15%

4,78%

6,88%

8,74%

0,00%

4,21%

% NIGHT

ARR

DEP

TOTAL

07L

0,00%

3,43%

0,94%

07R

2,08%

1,37%

1,88%

25L

27,77%

2,52%

20,84%

25R

54,33%

61,33%

56,25%

12,37%

31,35%

17,58%

3,46%

0,00%

2,51%

Month :

JUIN

2015

DAY

NIGHT

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

07L

402

400

802

402

488

890

3,60

4,37

3,98

07R

0,00

25L

0,02

0,00

0,01

25R

6.949

2.934

9.883

774

230

1.004

7.723

3.164

10.887

69,12

28,34

48,74

198

4.822

5.020

111

144

255

309

4.966

5.275

2,77

44,48

23,61

2.452

2.520

4.972

285

312

2.737

2.547

5.284

24,50

22,81

23,65

Total

10.003

10.676

20.679

1.170

489

1.659

11.173

11.165

22.338

100,01

HELI

109

117

226

128

256

% DAY

ARR

DEP

TOTAL

07L

4,02%

3,75%

3,88%

07R

0,00%

25L

0,02%

0,00%

0,01%

25R

69,47%

27,48%

47,79%

1,98%

45,17%

24,28%

24,51%

23,60%

24,04%

% NIGHT

ARR

DEP

TOTAL

07L

0,00%

18,00%

5,30%

07R

0,00%

25L

0,00%

25R

66,15%

47,03%

60,52%

9,49%

29,45%

15,37%

24,36%

5,52%

18,81%

Month :

JUILLET

2015

DAY

NIGHT

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

ARR

DEP

TOTAL

07L

545

256

801

595

283

878

5,31

2,52

3,91

07R

0,00

25L

0,00

25R

8.500

3.643

12.143

1.077

234

1.311

9.577

3.877

13.454

85,39

34,51

59,93

6.074

6.081

183

226

409

190

6.300

6.490

1,69

56,07

28,91

804

767

1.571

853

776

1.629

7,61

6,91

7,26

Total

9.856

10.740

20.596

1.359

496

1.855

11.215

11.236

22.451

HELI

113

119

232

122

121

243

% DAY

ARR

DEP

TOTAL

07L

5,53%

2,38%

3,89%

07R

0,00%

25L

0,00%

25R

86,24%

33,92%

58,96%

0,07%

56,55%

29,53%

8,16%

7,14%

7,63%

% NIGHT

ARR

DEP

TOTAL

07L

3,68%

5,44%

4,15%

07R

0,00%

25L

0,00%

25R

79,25%

47,18%

70,67%

13,47%

45,56%

22,05%

3,61%

1,81%

3,13%

Vous trouverez plus d’information sur l’utilisation des pistes sur notre site internet à l’adresse suivante: http://www.airportmediation.be/fr/index%20info2.html , sous la rubrique INFO utilisation des pistes.

E/ SITE INTERNET BRUSSELS AIRPORT COMPANY ET BELGOCONTROL

Le mercredi 11/02/2015, Brussels Aiport et Belgocontrol ont lancé ensemble le site internet www.batc.be sur lequel chacun peut avoir accès à de l’information relative au trafic à l’aéroport de Bruxelles-National.

Je vous invite vivement à aller consulter leur site.

Juan Torck
____________________________________________________________________
Juan TORCK, Médiateur
Service de Médiation pour l’Aéroport de Bruxelles-National
Tervuursesteenweg 303
B – 1820 BRUXELLES
TEL: + 32.2.206.28.21 – GSM: + 0473 78 77 47
Site Web: www.airportmediation.be
Renseignements fournis à titre indicatif sans aucune reconnaissance préjudiciable.

ANNEXE 1 / SCHEMA PREFERENTIEL / NORMES DE VENT

4.2 PREFERENTIAL RUNWAY SYSTEM

4.2.1 RUNWAY CONFIGURATION SCHEME

		0500 to 1459	1500 to 2159	2200 to 0459
MON 0500 till TUE 0459	DEP	25R		25R / 19(1)
	ARR	25L / 25R		25R / 25L(2)
TUE 0500 till WED 0459	DEP	25R		25R / 19(1)
	ARR	25L / 25R		25R / 25L(2)
WED 0500 till THU 0459	DEP	25R		25R / 19(1)
	ARR	25L / 25R		25R / 25L(2)
THU 0500 till FRI 0459	DEP	25R		25R / 19(1)
	ARR	25L / 25R		25R / 25L(2)
FRI 0500 till SAT 0459	DEP	25R		25R(3)
	ARR	25L / 25R		25R
SAT 0500 till SUN 0459	DEP	25R	25R / 19(1)	25L(4)
	ARR	25L / 25R	25R / 25L(2)	25L
SUN 0500 till MON 0459	DEP	25R / 19(1)	25R	19(4)
	ARR	25R / 25L(2)	25L / 25R	19
(1) RWY 25R only for traffic via ELSIK, NIK, HELEN, DENUT, KOK and CIV / RWY 19 only for traffic via LNO, SPI, SOPOK, PITES and ROUSY; aircraft with MTOW between 80 and 200 t can use RWY 25R or 19 (at pilot discretion); aircraft with MTOW > 200 t shall use RWY 25R regardless the destination. (2) Arrival on RWY 25L at ATC discretion only. (3) No airport slot will be allocated for take-off between 0000 and 0500 (EBBR 2.20, § 1). (4) No airport slot will be allocated for take-off between 2300 and 0500 (EBBR 2.20, § 1).

Times of runway changeover are subject to flexibility in order to ensure transition in safe conditions. ATC will operate the changeover as close as possible from the indicated time, taking into account the traffic conditions.

4.2.2 WIND CRITERIA

In selecting the runway combination to be used, the following wind components shall be applied:
Runway-in-use: wind components are exceeded at:

	RWY 25L/R	RWY 19 (TKOF only)
Tailwind MAX	7kt	7kt
Crosswind MAX	20 kt	20 kt

	RWY 01	RWY 07L/R	RWY 19 (TKOF and ARR)
Tailwind MAX	0 kt – 3 kt (incl)	0 kt – 3 kt (incl)	0 kt – 3 kt (incl)
Crosswind MAX	20 kt	20 kt	20 kt

Note: (incl) means that the wind component threshold is exceeded when the component exceeds 3kts.

4.2.3 EXCEPTIONS

The preferential runway system is not the determining factor in runway selection under the following circumstances:
1. When the crosswind component exceeds 20 kt or more (gusts included).

2. When the tailwind component exceeds 7 kt or more (gusts included).

3. When the runways are contaminated or when estimated surface friction is less than good.

4. When alternative runways are successively requested by pilots for safety reasons.

5. When pilots report excessive wind at higher altitudes resulting in go-arounds.

6. When wind shear has been reported or forecast, or when thunderstorms are expected to affect approaching, arriving or departing traffic.

7. When works are in progress on one of the runways included in the preferential runway system.

8. For landing, when the ceiling is lower than 1 500 m (500 ft) or the VIS is less than 1 900 m.

9. For departure, when the VIS is less than 1 900 m.

Gust components are derived from the maximum 3 second average wind speed which occurred during the last 10 minutes (or a shorter period in case of a marked discontinuity).

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